Vervoermiddel
Voertuigergonomie is een specialiteit van Intergo. Voor de bestuurderswerkplek geldt dat zicht naar buiten en op informatiemiddelen binnen cruciaal is, en dat de bereikbaarheid van bedieningsmiddelen voor iedereen gewaarborgd is. Bestuurder en reiziger willen comfortabel zitten. Het voertuig dient voor iedereen toegankelijk te zijn, en de doorstroming dient gemakkelijk te zijn om lange haltetijden te voorkomen. Ook willen we dat een voertuig mooi en prettig is. En tenslotte, onderhoudbaarheid en reinigbaarheid dienen goed geregeld te zijn om het voertuig ook langdurig inzetbaar te houden. Op al deze aspecten heeft Intergo een lange staat van dienst.
Projecten Vervoermiddel
Cabine nieuwe metro Amsterdam
Alstom Transport heeft Intergo gevraagd om een onafhankelijk rapport te leveren over de ergonomische kwaliteit van de cabine van de nieuwe Amsterdamse metro. Lees meer
Beleving van de reiziger in het OV
De reiziger is de eindgebruiker van een lightrail voertuig, ook de stakeholders zijn het hierover eens. Echter in de praktijk staat de reiziger niet altijd centraal, het zijn vooral de techniek, functionaliteit en kosten die veel aandacht krijgen. Lees meer
In- en uitstappatroon bij treinen
Het streven van het Productmanagement Intercity van NSR is de stationnementtijd van het dubbeldeks materieel te verkorten van 2 a 3 minuten naar 1 a 2 minuten. Als proef zijn enkele binnendeuren (van balkon naar zitgedeelte) verwijderd. Lees meer
Van ontwerp naar hoog zitcomfort
De vernieuwing van treinmaterieel is aangegrepen voor het verhogen van het zitcomfort van de passagiersstoelen. Lees meer
Nieuwe machinistenstoel voor NS treinen
De huidige machinistenstoel is ruim aan het einde van zijn gebruiksduur. Ook bij de ergonomische kwaliteit zijn inmiddels kanttekeningen te plaatsen. Zoals geringe stabiliteit en demping, een ingezakt en versleten kussen, beperkte en soms lastige verstelling. Lees meer
Geluid in de treincabine
Machinisten geven aan dat ze het geluidniveau in de cabine van locomotief 1700 hoog vinden. NS Reizigers wil weten of er kans op gehoorbeschadiging is om zo te kunnen bepalen of en, zo nodig, welke maatregelen er getroffen moeten worden. Lees meer
Stoelen voor een nieuwe hogesnelheidstrein
NS Hispeed gaat met nieuwe hogesnelheidstreinen rijden. In het ontwerptraject is Intergo gevraagd over het reizigerscomfort te adviseren. Een van de aspecten betreft de nieuwe stoelen. Lees meer
Beoordeling potentieel standaard materieel voor NS Reizigers
NS Reizigers heeft studies opgestart voor toekomstig Sprinter en IC treinmaterieel. Toepassing van standaard materieel is daarbij het uitgangspunt. In dat kader is eind januari 2008 ter kennisneming Siemens en Bombardier dubbeldekker-treinmaterieel in Utrecht opgesteld. Door NSR M&I is aan Intergo verzocht dit materieel ergonomisch te beoordelen. Lees meer
Staan in de trein
NS heeft behoefte aan meer inzicht over de kwaliteit die bij staan in de trein wordt geboden. In opdracht van NS is door Intergo een onderzoek uitgevoerd naar staan in de trein. Lees meer
Ergonomische aanpassing GVB metrocabine
Bij het GVB loopt een onderzoek naar de haalbaarheid en mogelijkheden de bestuurders-cabine van de 30 jaar oude M2/M3 metro voertuigen ergonomisch te verbeteren. Lees meer
Opleiding "bewegen op het werk"
Conducteurs verrichten hun werk voor een groot deel van de dag op een bewegende ondergrond. NS Opleidingen heeft daarom in samenwerking met Intergo een training ontwikkeld die de conducteurs leert zo goed mogelijk met deze omstandigheden om te gaan. Lees meer
HFI VIRM modernisering
NSR Materieel gaat de eerste serie van de InterCity dubbeldekker VIRM moderniseren. Op verschillende momenten heeft Intergo bijgedragen aan de integratie van “menselijke factoren” binnen dit project: de zogenaamde Human Factors Intergratie (HFI). Lees meer
Klimaatspecificatie voor een machinistencabine railgoederenvervoer
Intergo is gevraagd ondersteuning te bieden bij het ontwikkelen van een nieuwe klimaatspecificatie voor een machinistencabine in het railgoederenvervoer. Lees meer
Infotainment
NS Reizigers wil de reizigers in de trein een combinatie van informatie en entertainment (nieuws, weerbericht, bezienswaardigheden, commercials) aanbieden via beeldschermen. Intergo is betrokken bij de uitwerking ten behoeve van een eerste proef. Lees meer
Cabine hogesnelheidstrein V250
De V250 is het type hogesnelheidstrein dat door NS Hispeed en NMBS zal worden ingezet in de Fyra hogesnelheidsdienst. Intergo heeft naar aanleiding van opmerkingen van machinisten en in samenwerking met experts van de NMBS en NSHispeed, de ergonomie van de machinisten werkplek beoordeeld. Lees meer
Klimaat machinistencabine goederenlocomotief
Uit klimaatmetingen in de machinistencabine van een goederenlocomotief bleek dat de temperatuur bij zomers weer hoog kan worden. Railion heeft op basis van deze gegevens plannen ontwikkeld om een koeling in de machinistencabine van de loc in te bouwen. Lees meer
Trillingsbelasting metrobestuurders
Metrobestuurders hebben soms te kampen met onderrugklachten. De RET wil weten of de trillingsbelasting te hoog is en welke oplossingen voor handen zijn om de situatie te verbeteren. Dit is onderzocht door een projectteam met daarin vertegenwoordigers van de RET zelf, DeltaRail en Intergo. Lees meer
In/uitstap bij railvoertuigen
De overbrugging van de verticale en horizontale kloof tussen perron en railvoertuig is van oudsher voor reizigers een probleem. Idealiter dient deze kloof zodanig laag/smal te zijn dat een (nagenoeg) gelijkvloerse instapsituatie ontstaat. Lees meer
Modernisering Sneltram Utrecht – Nieuwegein
De sneltramlijn is ongeveer 20 km lang en heeft ongeveer 23 haltes en daarop rijden 27 tramstellen. Bij de modernisering van deze lijn heeft Connexxion Intergo gevraagd te adviseren ten aanzien het programma van eisen en uitvoering van de volgende aspecten: Lees meer
Siemens Combino tram voor GVB
Siemens is de leverancier van de Combino tram voor het GVB te Amsterdam. Lees meer
Modernisering van "Sprinter"treinen
De Sprinter treinen van NS zijn gemoderniseerd. In dat kader heeft NS ons gevraagd het reizigersdeel en de machinistencabine ergonomisch te optimaliseren. Uitgangspunten daarbij zijn een optimaal comfort en veiligheid voor reizigers en personeel. Lees meer
Trillingen in de treincabine
Uit de Risico-inventarisatie en -evaluatie van NS Reizigers bleek dat dat de trillingsbelasting voor machinisten met name in locomotieven mogelijk hoog is. NS Reizigers wil weten of er sprake is van een verhoogd risico en, zo nodig, welke maatregelen er getroffen moeten worden. Lees meer
Punctualiteit Materieel (PUMA)
Een groot aantal treinvertragingen wordt toegerekend aan de technische factor Materieel. Intergo is gevraagd onderzoek te doen naar de zogenaamde menselijke factor binnen het proces van het voorkomen, optreden, melden, oplossen en registreren van storingen aan materieel. Lees meer
Klimaat in de treincabine
Machinisten geven aan dat ze het in de zomer erg warm vinden in de cabine. Ook wordt gemeld dat dit de veiligheid niet ten goede zou komen. Railion wil weten of de klachten terecht zijn en of de veiligheid beïnvloed wordt door het klimaat in de cabine. Lees meer
Ontwikkeling treinstoel
Over de ontwikkeling van de reizigersstoel in de nieuwe dubbeldeks treinen van NS (VIRM) is een artikel in Railway Interiors International verschenen. Lees meer
