Veiligheid
Menselijke fouten staan tegenwoordig sterk in de belangstelling. Zeker ook in de Rail + OV sector. Vaak is de mens een cruciaal onderdeel van een veiligheidsketen.
Menselijke fouten zijn niet uit te sluiten, maar de kans op een fout is wel te minimaliseren. Er wordt veel aandacht besteed aan veilig gedrag en het volgen van procedures. Dat is nodig, maar is nog geen garantie dat het proces of systeem ook veilig functioneert. De focus op gedrag wordt ook wel Behaviour Based Safety genoemd. Maar Behaviour Based Safety is niet hetzelfde als Process Safety of System Safety. Een andere kijk op menselijk gedrag is nodig om het ideaal van Process Safety of System Safety te bereiken. Intergo legt de link met het ontwerp van systemen. Bovendien beschouwen we de mens niet alleen als een faalfactor, maar zeker ook als een succesfactor voor veiligheid. Intergo levert hier (een bijdrage aan) risico-analyses, safety cases en ongevallenonderzoek (of incidentenonderzoek).
Meer info is ook te vinden op onze minisite over dit onderwerp: http://www.humanerror.nl
Projecten Veiligheid
Transitie in treinbeveiligingssysteem
Ten behoeve van treinen met het Europese treinbeveiligingsysteem ETCS heeft ProRail op de grensbaanvakken tussen Nederland en Duitsland resp. België zogenaamde balises geplaatst. Lees meer
Hulpmiddel voor oriëntatie langs de spoorbaan
De oorzaak van een aantal bijna-aanrijdingen van treinen met baanwerkers is mede te wijten aan misverstanden over de locatie van de werkzaamheden en aan oriëntatiefouten. Om deze fouten mogelijk te ondervangen heeft ProRail het initiatief genomen om een hulpmiddel hiervoor te ontwikkelen. Lees meer
STS-passages goederenvervoer
De ontwikkelingen met betrekking tot STS-passages (‘door rood rijden’) in 2006 zijn niet positief. Het totale aantal STS-passages in 2006 ligt 8% hoger dan in het referentiejaar 2003. Lees meer
Flexibel Kruisen
De regionale spoorlijnen in Nederland zijn vaak enkelsporig. Natuurlijk rijden de treinen wel in 2 richtingen. Dit betekent dat ze elkaar op bepaalde punten moeten passeren, het zogenaamde kruisen. Deze ‘kruispunten’ zijn qua plaats en tijd vast in de dienstregeling ingepland. Lees meer
Snel Passeren
Intercity’s en stoptreinen rijden vaak achter elkaar over hetzelfde spoor. Bij een bepaald station passeert de intercity, die sneller doorrijdt, de stoptrein. Als zij volgens het spoorboekje rijden, hebben ze geen last van elkaar. Maar een kleine afwijking is al genoeg om elkaar te hinderen. Lees meer
Risico-analyse eenmensbediening
Connexxion vervoert sinds eind 2006 reizigers over de Valleilijn (Amersfoort – Ede-Wageningen vv). Anders dan bijvoorbeeld de Nederlandse Spoorwegen rijdt Connexxion zonder conducteur. Er is dus sprake van eenmensbediening. Lees meer
Mogelijkheden van de (nieuwe) Arbeidstijdenwet
In het kader van de CAO-onderhandelingen is de vraag gerezen welke mogelijkheden de verruiming van de Arbeidstijdenwet biedt in de bedrijfsvoering van Railion, speciaal de inzetbaarheid van machinisten. Doel was niet alleen het verkennen van de mogelijkheden, maar ook van de wenselijkheid van de gewijzigde toelaatbare arbeidstijden, o.a. vanuit het perspectief van de medewerker. Lees meer
Waarschuwingsignalering bij vluchtdeuren in spoortunnels
Voor nieuwe spoortunnels wordt bij vluchtdeuren een signalering aangebracht die bij calamiteiten aangeeft of achter de deur nog rijdende treinen aanwezig kunnen zijn. Aan Intergo is verzocht voor de bedoelde signalering eisen op te stellen en deze concreet uit te werken. Lees meer
Data Entry-procedure voor ERTMS/ETCS-MMI
Voorafgaand aan een rit op een baanvak uitgerust met het Europese treinbeveiligingssysteem ERTMS/ETCS moet de machinist gegevens over de treinsamenstelling invoeren in het systeem. Lees meer
Afleiding
Uit analyses van zogenaamde STS-passages, waarbij een trein een rood sein passeert, blijkt dat afleiding een belangrijke rol speelt (30%). Daarnaast is in 20% sprake van een verwachting bij de machinist. Intergo is gevraagd hoe het risico van afleiding kunnen voorkomen of verminderen. Lees meer
Risicomodel voor het bewust passeren van een gesloten overweg
Veiligheid op overwegen krijgt binnen ProRail veel aandacht. De veiligheid op spoorwegovergangen is de afgelopen jaren dan ook enorm toegenomen. Helaas is er de laatste tijd weer een lichte stijging te zien in het aantal slachtoffers, waarbij roekeloos gedrag als belangrijkste oorzaak is geïdentificeerd. Lees meer
Taak van de hoofdconducteur op NSR treinen
Door ontwikkelingen op het gebied van servicegerichtheid en ICT wordt momenteel de taak van de hoofdconducteur sterk beïnvloed. Een goed moment om vast te stellen welke middelen en voorzieningen binnen een trein een conducteur ter beschikking dienen te staan voor het adequaat uitvoeren van zijn/haar taak. Lees meer
Beheerste Toelating
Een praktische proef (Proof of Concept) van een nieuwe werkwijze, waarbij tijdelijk een deel van de spoorbaan wordt vrijgemaakt en beveiligd voor kortdurende inspecties of werkzaamheden, is door Intergo begeleid en geëvalueerd. Lees meer
Arbo & Veiligheid HSL-Zuid
In de exploitatiefase van de HSL-Zuid kan vanwege het gezond en veilig werken een spanningsveld ontstaan met de beschikbaarheid van de baan. Aan Intergo is verzocht zichtbaar te maken op welke wijze gezond en veilig werk aan de HSL-infra kan plaatsvinden. Lees meer
Evacuatie uit brandende trein in tunnel
In opdracht van ProRail heeft Intergo deelgenomen aan een expertmeeting bij het COT Den Haag voor het in kaart brengen van de variabelen die het gedrag van reizigers beïnvloeden in aanloop naar en tijdens de eerste fase van een evacuatie bij een treinbrand in een tunnel. Lees meer
Bord bij recidive seinen
Het onterecht passeren van een rood sein door een trein is een potentieel gevaarlijke situatie. ProRail wil de attentiewaarde van de seinen waar dit vaker dan tweemaal per 5 jaar gebeurt, verhogen met extra bebording. Intergo heeft een quickscan uitgevoerd naar de zinvolheid van deze maatregel. Lees meer
Spoorwegongeval
Enkele malen heeft een trein die door rood licht reed (een zogenaamde STS passage), geleid tot een ongeval met grote materiële schade. Aangezien door rood rijden voor een machinist een zeer zwaarwegende fout is, ontstond de vraag hoe dit kon gebeuren. Lees meer
Opvallendheid treinfront
Een trein moet onder alle lichtomstandigheden voldoende opvallend zijn. Zowel voor werkers langs de baan als voor wegverkeer bij het oversteken van de spoorbaan. Naast de brandende koplampen bepalen ook de kleurstelling en vormgeving van het treinfront de zichtbaarheid. Lees meer
Safety case
Infraspeed heeft de bovenbouw van de HSL-Zuid ontworpen en gebouwd. Als onderdeel van het contract is een 'safety case' vereist. Deze safety case dient te voldoen aan EN50126, waarin human factors een expliciete rol spelen. Intergo heeft een human factors review van het systeem en alle subsystemen verricht. Lees meer
Aanrijding op een overweg
Na een ongeval op een met automatische knipperlichten beveiligde overweg is Intergo gevraagd de zichtbaarheid, herkenbaarheid en opvallendheid van de overweg te onderzoeken. De mogelijke invloed van de verkeerssituatie is daarbij eveneens onderzocht. Lees meer
Opleiding Spoorwegveiligheid
Intergo heeft een bijdrage geleverd aan de ontwikkeling en uitvoering van een opleiding Spoorwegveiligheid bij NedTrain. Deze semi-interne cursus voor middelbaar en hogere veiligheidskundigen beslaat 4 dagen, waarvan Intergo een dagdeel over human factors in spoorwegveiligheid heeft verzorgd. Lees meer
ERTMS-beeldscherm in locomotieven voor de Betuweroute
De daadwerkelijke implementatie van ERTMS/ETCS, het Europees treinbeveiligingssysteem, in locomotieven voor de Betuweroute levert allerlei praktische vragen op. Bijvoorbeeld snelheidsmeter op de stuurtafel naast de snelheidsmeter op het scherm als onderdeel van de DMI ERTMS. Lees meer
Auditieve signalen voor ERTMS/ETCS-MMI
Op basis van kennis van het menselijk gehoor en de mentale verwerking van auditieve informatie heeft Intergo een functioneel Programma van Eisen voor auditieve signalen in de treincabine opgesteld. Lees meer
Risico-analyse Snelheidsborden
In het project Hanzelijn is naar een seintechnische oplossing gezocht om goederentreinen bij nadering van de Drontermeertunnel een (variabele) maximum entreesnelheid op te leggen. De wissels achter de tunnel vereisen een lagere snelheid als ze niet rechtuit leiden. Lees meer
Interface voor treinbeveiligingssysteem ERTMS/ETCS
Het treinverkeer wordt steeds internationaler. Maar elk land kent tot nu toe eigen beveiligingssystemen om het treinverkeer in goede banen te leiden. Om te voorkomen dat internationale treinen verschillende systemen aan boord moet hebben, is een Europees beveiligingssysteem genaamd ERTMS/ETCS ontwikkeld. Lees meer
Taak van de machinist
In toenemende mate zijn er technische, ICT-achtige ontwikkelingen, die de taak van de treinmachinist beïnvloeden. NS Reizigers heeft behoefte aan een kader waaraan deze ontwikkelingen kunnen worden getoetst. Lees meer
Veilig werken aan de railinfra
Een praktische proef (Proof of Concept) met een nieuwe werkwijze rond het vrijmaken van een stuk spoor in verband met werkzaamheden en de communicatie tussen verantwoordelijken, zowel mondeling als via informatie-uitwisseling, is door Intergo begeleid en geëvalueerd. Lees meer