Corridorsturing Utrecht - NAU
Opdrachtgever: ProRail
Sector: Rail + OV » Transportbesturing
Knooppunt Utrecht neemt in het treinverkeer in Nederland een centrale plaats in. Om de effecten van mogelijke olievlekwerking bij verstoring van de treindienst op of rondom Utrecht te beperken werden alternatieven voor de logistieke sturing en plandeling van knooppunt Utrecht ontwikkeld.
Dit gebeurde in het kader van het project NAU (Nieuw Actieplan Utrecht). Eén van de doelstellingen van NAU, is verlaging van de werkbelasting van treindienstleiders in geval van verstoring. Eerder onderzoek van Intergo had namelijk aangetoond dat de werkbelasting in geval van verstoring erg hoog kan oplopen en dat een andere logistieke sturing van Utrecht een mogelijke oplossingsrichting is. Het uiteindelijke maatregelpakket omvatte een effectievere besturing door middel van corridors (vervoersstromen), vermindering van rangeerbewegingen en aanpassing van het onderhoudsrooster. ProRail deed dit project met NS en DB Schenker.
Intergo is door ProRail Verkeersleiding gevraagd een alternatieve knooppuntsturing KEER&DOOR genaamd, door te rekenen op effecten op de werkbelasting van treindienstleiders. In KEER&DOOR beheert een treindienstleider KEER een aantal corridors richting het Westen en Noorden van het land. Een treindienstleider DOOR beheert enkele doorgaande corridors die het Zuiden en Oosten van het land met de rest verbinden.
Deze knooppuntsturing werd samen met een aantal aannamen over de werkwijze doorgerekend met behulp van het instrument TaakWeging™ om de te verwachten werkbelasting van de betrokken functionarissen te bepalen. Dat leidde in overleg met ProRail tot een aantal aanpassingen van de knooppuntsturing, die vervolgens nog eens werd berekend. Op basis daarvan is men met de nieuwe knooppuntsturing in de praktijk gaan werken.
Meer informatie over werkbelasting kunt u vinden op onze website gewijd aan dit onderwerp www.werkbelasting.nl