Infrastructuur

In de Rail + OV sector is de infrastructuur een belangrijke component. Vanuit human factors perspectief gaat het vaak over veiligheidsaspecten. Zijn borden en seinen begrijpelijk, zichtbaar, opvallend? Wordt een machinist of bestuurder niet overladen met informatie vanuit de infra? Hoe gaan weggebruikers om met overwegen? Maar ook met aspecten als onderhoud van de infra - vaak zwaar werk - en comfort voor reizigers en personeel heeft Intergo ruime ervaring.

Projecten Infrastructuur

Deeluitval van tekens op LED cijferbak

Matrixsignaalgevers worden in het seinstelsel toegepast om verkeerstechnische informatie of ‘beelden’ aan machinisten te geven in de vorm van cijfers, letters of symbolen. Het risico van deeluitval is dat een beeld onleesbaar wordt of dat het wordt gezien als een ander teken, met een andere betekenis. Lees meer

Werkbelasting machinist

Rijdend over de Hogesnelheidslijn passeert de machinist enkele malen een spanningssluis. Dit is een overgang tussen een bovenleidingspanning van 1500 V (gebruikelijk) en van 25 kV (op de HSL). Een dergelijke sluis vereist bepaalde handelingen van de machinist, die tijdig uitgevoerd moeten worden. Lees meer

Veilige snelheid bij spooronderhoud

ProRail wil het veiligheidsniveau bij het werken aan het spoor verhogen. ProRail wilde weten met welke maatregelen en bij welke snelheid van een passerende trein er toch onderhoudswerk gedaan kan worden. Lees meer

Sein voor mixed signalling

De toekomstige beveiliging van het treinverkeer, ETCS/ERTMS genaamd, maakt niet langer gebruik van seinen langs de baan. Daarom heeft Intergo een nieuw seinbeeld ontwikkeld. Lees meer

Fysieke belasting bij baanwerkers

Werken langs de (trein)baan is een zwaar vak. Onder ongunstige omstandigheden worden onderdelen met een groot gewicht en/of grote afmetingen horizontaal en verticaal verplaatst. Er zijn veel klachten en verzuim. Deze problematiek was al beschreven in diverse rapporten, nu is het tijd om iets te DOEN. Lees meer

Aanschaf nieuwe ballastreinigingsmachine

Horren is speciaal werk en kan gevaarlijk zijn. Horren, het reinigen van het ballastbed, vindt vaak ’s nachts plaats. Het nevenspoor is niet altijd buitendienst, ballast wordt met een ronddraaiende ketting onder de rails vandaan gegraven en via transportbanden naar een grote zeef geleid. Lees meer

LED-frontseinen (koplampen) voor NSR treinen

Door NedTrain Fleet Management worden LED-frontseinen (koplampen) voor treinen ontwikkeld als vervanging van de huidige frontseinen met gloeilampen. Intergo heeft de ontwikkeling van LED-frontseinen ergonomisch ondersteund. Lees meer

LED lichtseinen

LED's zijn electronische lichtbronnen met verschillende technische voordelen. Spoorlichtseinen die voorzien zijn van LED's zullen de conventionele lichtseinen met gloeilampen in de nabije toekomst gaan vervangen. Lees meer

Emplacementanalyse Rotterdam

Op emplacement Rotterdam CS is de spoorlayout aan de westzijde aanzienlijk gewijzigd ten behoeve van de aansluiting van de HSL zuid vanuit de richting Amsterdam/Schiphol. Eén van de aanpassingen betreft een nieuwe fly-over. Lees meer

Videoschouw nader beschouwd: kwaliteit, belasting en werkplek

Videoschouw van het spoor wordt als een aantrekkelijk alternatief beschouwd voor de schouw die nu lopend langs het spoor (loopschouw) worden uitgevoerd (veiliger, minder verstoring treinenloop). Het schouwen van het spoor is nodig om (tijdig) defecten of te grote slijtage van te signaleren. Lees meer